中国水利水电第八工程局有限公司 专题报道 “钢铁巨龙”过江穿海,轨道盾构“全速掘进”——轨道交通公司盾构掘进突破百公里-b体育手机网页版登录入口

“钢铁巨龙”过江穿海,轨道盾构“全速掘进”——轨道交通公司盾构掘进突破百公里

日期:2023-12-12 来源:轨道交通公司 作者:谭莹娅 蔡雨薇 字号:[ ]

上天有“神舟”,下海有“蛟龙”,入地有“盾构”。在历史发展的大潮中,人类智慧始终是推动社会进程的力量源泉。

日前,在穗莞深城际轨道交通工程施工现场,轨道交通公司盾构掘进总里程正式突破100公里大关,盾构掘进取得里程碑式进程。

100公里有多远?公路隧道设计时速为80公里,汽车需在隧道中连续行驶1小时15分钟。

掘进100公里要多久?从首台盾构机下井始发到掘进里程突破百公里,我们用了10年。

2014年1月,随着深圳地铁7号线盾构机的刀盘缓缓启动, 水电八局首台盾构机正式始发掘进,拉开了轨道交通建设的帷幕。

十年间,我们涉足深圳、长沙、武汉、福州、南京、西安、郑州等8个城市;参建深圳地铁7号线、12号线、15号线,武汉地铁8号线、11号线;长沙地铁4号线、6号线等19条地铁线路,共计进行了57个盾构区间的掘进工作。

十年里,我们穿江越海,挑战未知,一次次实现技术突破。从建设起武汉首条穿越高铁的地铁线路,实现桥梁“零沉降”,到在黄土地层下建设起全国首条下穿高铁的地铁线路,每一次的蓄势“潜”行,都承载着时代赋予我们的使命。2020年,在百舸争流的湘江之下,长沙地铁6号线六文区间里长达1167米、水深13.5米、水压高达500千帕的江底施工段,穿越断裂带岩层,稍有不慎便会出现涌沙涌水现象,盾构机需在江中实现换刀,盾构施工面临前所未有的挑战。在技术团队进行反复钻研后,我们首次采用泥水式平衡盾构机横穿湘江,圆满完成掘进任务,成功洞通长沙市最长的水下地铁隧道。面对未知的地下世界,每一次成功穿越都是一次技术的积累与升级。2021年,在经济特区的海域之下,深圳地铁12号线左太区间185米、下穿深度9至11米、覆土厚度8.5至10米的海域施工段,穿越海域破碎段,对盾构施工技术和管理能力考验极大,有了在长沙穿越湘江的建设经验,水电八局建设者们迎难而上,沿用泥水平衡盾构机掘进技术,顺利完成掘进任务,成功洞通深圳市首条下穿海域的盾构隧道

十年里,我们苦心钻研,修炼内功,一步步跨越盾构难题。2017年,长沙地铁4号线阜碧区间下穿湘江,这是工程局在盾构施工中首次使用土压平衡盾构机穿越大型江河,湘江存在多处溶洞,盾构机需穿越探孔密集区及溶洞段,车站结构总长仅69.3米,远小于盾构机长度。为解决这一难题,水电八局建设者开创“一次始发、 二次组装”的分体始发方式,让盾构机“变形”登场,而后下穿湘江,在长沙地铁建设行业开创盾构分体始发先例。在盾构掘进的道路上,八局建设者们边学边干,屡破难题,不断摸索前行,实现科技创新。郑州地铁8号线不断精进盾构施工工艺,引入“水平冻结法”进行端头加固,成为中国电建在郑工程盾构区间始发和接收首个采用冷冻法加固的项目,积极响应数字化转型,推进bim技术与工程项目管理深度融合,技术成果显著,先后荣获中国施工企业管理协会第三届工程建设行业bim大赛三等奖、2022年第五届“优路杯”全国bim技术大赛中公共施工组铜奖等荣誉。

十年里,我们埋头苦干,勇毅前行,一项项荣誉见证不懈奋斗。水电八局盾构掘进的道路沿着湖湘大地出发,去到改革开放的最前沿,去到经济活跃的长三角,去到底蕴深厚的中原大地……从破孤石到穿溶洞,从出奇制胜的分体始发到沉着破题的穿江越海,我们不断探索钢铁盾构的潜能和施工技术的赋能,在寂静幽暗里,以一腔热血,融进千米长隧;以一缕微光,点亮地底深处。十年间,我们诞生了“大国工匠”秦坤元,先后荣膺了“中国建设工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”“国家优质工程奖”……一条条深藏于地下的铁轨、一项项置于高台之上的奖项,见证了水电八局盾构品牌的成长历程。

盾构机穿越地下的时光隧道,搭载着社会日新月异的发展态势。“大力加强科技创新,在新基建、新技术、新材料、新装备、新产品、新业态上不断取得突破。”习近平总书记的嘱托言犹在耳,站到新的起点上,我们将牢牢把握核心技术这一“国之重器”,进一步提升水电八局在轨道交通领域的品牌名声。






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