中国水利水电第八工程局有限公司 专题报道 驭水而强,携水而进——珠江三角洲水资源配置工程通水纪实-b体育手机网页版登录入口

驭水而强,携水而进——珠江三角洲水资源配置工程通水纪实

日期:2024-02-04 来源:轨道交通公司 作者:钟艳 字号:[ ]

1月30日, 备受瞩目的大湾区“超级水利工程”--珠三角水资源配置工程全线通水!西江水保供广州、深圳、东莞等地,并为香港提供应急备用水源,成功实现“西水东济”。央视新闻联播、新华社、人民网、中国水利报、南方日报、羊城晚报、广东电视台等二十多家主流媒体纷纷报道这一历史性时刻。

该工程全长113.2公里,年供水量17.08亿立方米,由7万多名建设者、耗时近5年建成。工程通水后,将惠及超过3200万人口,支撑约1.7万亿元gdp用水需求。水电八局有幸参与该工程3井3区间建设。

从2019年到2024年,回望1611天的建设征途,穿山河,越高速,破岩层,从项目进场到六盾齐贯、隧洞管通,八局建设者们驭水而强、携水而进,接续奋斗、勇毅前行,谱写了水电八局在大湾区治水新华章。

起始于江河,起势于未来。现在,让我们跟随这群“八局先锋”的脚步,聆听工程建设背后那些平凡而又不凡的“八局故事”,重温那段热血澎湃、振奋人心的湾区“隧”月。

争分夺秒,跑步进场

时间追溯到2019年9月,水电八局在众多投标单位中脱颖而出,一举中标珠三角水资源配置工程土建施工a4标。项目从鲤鱼洲取水口至高新沙水库段,施工内容主要为3井(lg06#、 lg07#、lg08#工作井)3区间,区间为总长约7.5千米的双线输水隧洞(分别为3.6千米、2.1千米、1.8千米),采用6台φ6280土压平衡盾构(管片外径6米),其中lg06#工作井对应的3.6千米区间,为全线最长盾构区间。

“当时听到中标的消息,全局上下都很激动,马不停蹄地开展各项筹备工作。工程局高度重视,在人力、物力、财力等方面给予了最大的支持,全力保障珠三角项目建设,力争将这一‘政治工程’‘民生工程’打造成为八局的新‘名片’!”水电八局副总工程师、轨道交通公司总工程师兼项目部指挥长常彦博现在说起来仍是满满的自豪。

2019年9月6日,项目部主要管理人员跑步进场,9月26日,由40余名精兵强将组成的项目部正式成立。开局即决战,起步即冲刺。项目团队迅速对施工范围内三个工作井开展勘查调研,发现施工难度和复杂程度远超想象。为了压紧压实压细施工任务,项目部全体员工在领导班子的带领下,每天“扎”在施工现场,紧盯施工进展、施工措施、安全质量管理、文明施工情况等重点工作,严格落实业主“五大控制”,责任到人,刻不容缓。带着这股拼劲,项目部在工程签约不到一个月,就成功编制出了施工方案,火速推动了三个工点的开工,圆满完成了项目营地的规划,为后续工作的开展打下了坚实的基础。在全体建设者的不懈努力下,短短1个半月,项目部顺利完成导墙首仓混凝土浇筑。进场118天,完成lg06#、lg08#工作井首幅地连墙浇筑,实现了项目的良好开局。

攻坚克难,锐意进取

当项目团队带着新年的理想和希望,投身新的建设任务时,一场突如其来的疫情阻断了他们奔赴岗位的征程。

一时间,复工和防疫两项重任沉甸甸地压在了项目部的肩上。为了保证年度建设任务顺利推进,项目部迅速开展复工保障工作,实施人员集中返岗、集中隔离,提前购置防疫物资,设立临时核酸检测点,安排防疫专班、专人消杀,建立防疫健康监测台账等一系列硬核措施。

2020年2月21日,一辆贴有“中国水电八局珠三角水资源配置工程农民工返复工专车”标志的大巴车,徐徐停在项目部定点隔离酒店的大门口。历经二十多个小时的车程,从河南省周口市接回的22名钢筋工平安抵达项目。“说实话,疫情刚爆发那会儿,俺们都很焦虑,一方面想要尽快返岗,一方面又担心感染新冠肺炎,真的没想到项目部会开通‘专车’,点对点接俺们回工地,还给俺们包了一个隔离酒店,太感动了,给央企打工,就是不一样!”河南小伙儿郝伟伟回忆起三年前的往事,仍历历在目、感动不已。

项目部项目部积极响应当地政府和上级号召,不等不靠,主动作为,一手抓疫情防控,一手抓复工复产。通过点对点专车护送,心贴心返岗服务,保障农民工兄弟安全返岗,为项目复工复产赢得了宝贵的时间。截至2020年2月底,项目部施工人数就已达550人,成为全线第一个全面复工复产的标段。

随着人员陆续返岗,新一阶段的冲刺拉开了帷幕。项目部3个工作井井深均超60米,直径近40米,地下连续墙成槽最深达70米,约23层楼高,钢筋笼最重达72t,约48辆车重。由于工作井下是软土地质和风化岩层,上部容易出现塌孔现象,下部成槽垂直度难以控制,大大加深了成槽难度。

项目部针对难题“对症下药”,采用搅拌桩加固上部软土地质,采用先进设备双轮铣槽机确保成槽质量,同时,在钢筋笼加工过程中推广使用二保焊、自锁直螺纹套筒,严格执行“三检制”,保障工序紧密衔接,保质保量保安全。

从2019年12月21日完成第一幅地连墙吊装,到2020年4月24日完成最后一幅地连墙施工,项目部历时125天完成72幅地连墙施工,较合同工期提前21天完成施工任务,为下一步工作井基坑开挖奠定了基础,也为盾构始发创造了条件。

2020年11月15日,工程进入盾构施工阶段,11月29日,项目首台盾构机“粤海10号”于lg06#工作井左线始发。建设者们还没来得及分享喜悦,lg06#工作井却突发险情。2020年12月6日,“粤海10号”在掘进至负1环(lg左15 725.609)时,水量突然增大,最大涌水量达到200立方米每小时,水位线不断飙升,水势越来越猛,情况非常紧急,盾构机甚至工作井随时都有被淹的可能。项目领导班子收到险情通报后,火速赶到现场,第一时间启动应急预案,集结抢险力量,明确分工,上下联动,分秒必争。抢险组、协调组、安全监护组、设备物资组、后勤保障组立即开展工作,三台45千瓦和一台75千瓦自吸泵,一台55千瓦潜污泵紧急就位。看到水位一点点上升,危险一步步逼近,时任盾构七工区主任的廖维二话不说,第一个下到井下抢险,紧接着抢险队员一个个鱼贯跟进。由生产副经理、工区主任、电工等七人组成的抢险小分队,“逆行”到工作井安装水泵,希望尽快控制水势。当时正值寒潮来袭,水温仅10摄氏度,抢险小分队深一脚浅一脚的摸索着拽水管、安水泵,水漫过了他们的脚,漫过了他们的腿,最后漫过了他们的腰。隧洞内有人不停地喊“加油!”大伙儿也跟着喊起来,相互打气往前挪。井上抢险人员也一刻不闲,无论是搬运材料,接力清运,还是安全督导,后勤保障,从普通员工到管理层,项目部全员投身到抢险工作中,所有应急物资、堵漏材料一律驰援lg06#工作井。经过20多个小时的奋战,隧道里的水管接通了,水位降下来了,大家悬着的心才放下来。在这次安全和速度的大考中,因为凝聚了每个平凡的个体力量,从而成就了极不平凡的集体力量。

在业主、设计、监理等参建单位的大力支持下,在八局总部的鼎力帮扶下,在项目部全体建设者的共同努力下, 梦想与汗水终于浇灌出胜利之花。2020年12月份项目部相继迎来“粤海14号”“粤海12号”“粤海13号”始发,12月31日,伴随着“粤海11号”“粤海15号”同时始发,至此,项目部六台盾构全部始发,标志着a4标全面进入盾构掘进阶段。

全力以赴,久久为功

 在历经风雨坎坷,成功完成盾构始发任务后,项目部秉持顺境不骄,逆境不馁,功成必定有我的使命,功成不必在我的境界,开始了全面掘进之战。

战斗最为艰辛、耗时最长的便是贯通全线最长、途经五处重要建筑物、六处断层破碎带,工程全线最长的lg05#至lg06#盾构区间。因受到高埋深、大水压、长距离和不利地质条件影响,以及因掘进位置分布破碎带,高水压通过破碎带渗入导致渣土水分大,皮带机运送过程不断漏渣等多重“夹击”,直接导致掘进速度严重滞后。截至2021年6月份,盾构月掘进仅维持在100环以内,远远低于预期。作为全线最长的盾构区间和关键线路,项目团队的压力可想而知。

错综复杂的建设难题引起了珠三角供水公司和八局总部的高度重视,相关领导、专家团队多次亲临施工一线“把脉问诊”,针对高水压带来的后方来水、渣土成浆等问题,快速制定具体的破解方案。

专家组和项目部反复商议、多次试验,最终在各个破碎带及隧洞每50至100米段做止水环,一方面解决后方的来水问题,另一方面也为后续掘进过程中盾构的开仓换刀创造条件。止水环如同安全屏障,阻断水源往盾构区间渗透,渣土含水量大的问题有了明显改善。

项目部同步优化渣土运输问题,采用垂直皮带机和水平皮带机运渣,提高渣土运输效率。盾构机维保人员从原来的单线2人,增加到单线4人,大大提升了设备完好率和利用率。增加设备投入,除了现有的龙门吊,新增一台220吨汽车吊,用于吊装管片、油脂、泡沫等材料,提高物料的运送效能。

精诚所至,金石为开。仅两个多月的时间,lg05#至lg06#工作井的掘进速度就成功实现“逆袭”,2021年8月,项目双线掘进突破400环,在全线关键线路盾构掘进月度排名第一,“粤海11号”盾构掘进233环,掘进里程349.5米,一举夺得干线第一;9月,6台盾构机平均掘进277米,月度平均掘进指标第一;11月,六号井右线盾构掘进里程达到412.5米,完成月计划的137.5%,打破工程全线6米级盾构月掘进里程记录,再次占据月掘进里程榜首;区间左线盾构掘进里程为366米,完成月计划掘进里程的122%,双线掘进速度实现大幅提升。

2021年12月5日,lg08#井至lg07#井区间左线盾构率先贯通。2021年,珠三角项目累计完成年度掘进总里程11807米,完成年度建设任务目标10800米掘进任务的109%,荣获业主2021年“超额任务奖”。

披荆斩棘,一往无前

从一波三折的全面始发,再到全面掘进期间的各项挑战,项目部经过一年的经验积累,工程建设之路走得更加稳健有力,2022年终于迎来全面贯通的关键之年。

为确保全线最长区间、关键线路lg06#至lg05#盾构区间顺利贯通,项目部制定了一系列举措:加大对盾构渣土外运激励,降低渣土外运对盾构施工的不利影响;根据地层变化,动态调整泡沫剂类型及用量以改良渣土效果,保障掘进工效;做好轨道、道岔养护,保障电瓶车安全、高效运行。执行操作室交接班制度,减少上、下班通行时间;提前储备盾构机、皮带机等设备的易损件,做好设备维护保养。严格卡控盾构各施工工序,以环保日,以日保周,以周保月;积极对接协调a3标移交lg05#工作井,快速完成盾构机接收、吊装工作。

5月初的岭南大地已是炎炎烈日,随着全线最长的盾构区间lg06-lg05区间的掘进,隧洞越来越深,作业环境温度越来越高,单班通行时间需要1.5至2小时,对人和设备都是一种极限挑战,是真正意义上“最后一公里”的攻坚。项目部心系一线,主要负责人坚持每天召开碰头会,及时了解施工进展,听取现场的困难和诉求,第一时间协调解决,力争问题“不过夜”;多次组织“送清凉”活动,班子成员带队多次将一箱箱冷饮、凉茶、防暑降温药品亲自送到井下,递到工人们手中,还拉来大量的冰块给洞内降温。送的是清凉,暖的是人心,正是这样的“双向奔赴”,抵御了一切困难和阻碍,项目部向着全面贯通的目标不断奋进。

2022年8月27日,随着“粤海10号”盾构机缓缓破岩而出,六条盾构隧洞全面贯通!身经百战的水电八局人乘胜追击,一鼓作气安排转序作业,迅速组织洞内清渣、消缺和质量验收,同年11月17日,项目部顺利完成转序工作,全面开启内衬钢管施工。

携水而进,共建美好

项目部结合制造工艺和制造防腐设备特点,规划钢管生产工序工位,提前谋划建成一条产量大、效率高、安全性高的生产线,最高年产出率14.3吨/平方米,远高于传统年产出率1.2吨/平方米。针对长距离隧洞钢管安装特点多次总结优化施工工艺,攻克了长距离隧洞狭小空间钢管运输、弯管段钢管拼装间隙、钢管焊接单面焊双面成型等难题,一举将钢管安装功效提升到960米/月的新高度。

自密实混凝土浇筑过程中,项目部严格按照设计及规范要求控制浇筑质量、浇筑速度和分层浇筑高度,避免因高差过大导致钢管发生侧向移位、变形等事故。实行领导带班制,实时监控浇筑动态,紧盯现场施工无风险,保证日夜两个班组连续施工无隐患。2023年11月4日,随着sd06#工作井设备层最后一仓混凝土浇筑完成,项目部完成所有工作井设备层及钢管外包混凝土浇筑,初步具备通水条件,为实现全线通水目标迈出了坚实一步。

工作井设备层施工中,大体积混凝土水化热大,如何控制混凝土的水化升温,延缓降温速率,防止混凝土收缩开裂,是工作井设备层混凝土施工的技术难点。项目团队制订详细的专项施工方案、强化原材料管控,反复试验确定配合比,全程跟班作业,全过程旁站,全方位检测试验、把控指导,确保高质量完成混凝土浇筑。

正式通水前,项目部成立专班,对充水工作进行精心筹备、周密部署,多次召开充水筹备会,编制充水实施方案,并对充水相关工作进行全面核查,确保具备隧洞充水条件。联合业主、设计及监理单对过流通道、建构筑物、密封部位等各环节进行监测观察,三个工作井均无渗漏现象发生,各项技术指标达到设计标准和相关规范要求,试充水任务的顺利完成,为工程全线正式通水打下了坚实基础。

项目部将支部建在项目上,将党旗插在工地上,切实以“红色引擎”引领施工生产,在党的建设与生产经营深度融合上持续加力,不断增强工作合力,破解建设难题,充分发挥支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。建设过程中,党支部坚持“双引双建”,以“党建进工地”“为民办实事”为抓手,组建多支党员先锋队和青年突击队,开展“守初心、担使命、促发展”党员项目攻关,“党建+安全生产”主题实践活动,加强“四联”机制深化企地共建,利用共建各方的党建资源优势互补、共建共享、共融互通,以实际行动彰显央企担当,以高度的使命感和责任感建好国家重要民生项目,将党建“软实力”转化为推动工程建设的“硬支撑”, 项目党支部获评业主“党建 ”行动先进单位、轨道交通公司2022年党员项目攻关优秀组织和2023年党建先进单位。

五年风雨兼程路,五载图治铸辉煌。我们经历了钢筋笼吊装时的如履薄冰,抢险时的齐心协力,攻克难关时的绞尽脑汁,以及工作井开挖、盾构贯通、隧洞管通和潺潺西江水一路向东高歌时的欢呼雀跃,每一步坚实的脚印都闪闪发光,每一段难忘的记忆都温暖人心,筑梦于心,圆梦于行。我们在珠三角这片热土上,收获了年岁的增长,阅历的丰富,成长的喜悦,更将拼搏的足印深深印刻在了“湾区潜龙”蜿蜒的身躯,而这段非凡的历程必将闪耀在水电八局发展的奋斗篇章里!






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